Kamakailan, inilabas ng British aviation consulting agency (Drewry) ang pinakabagong World Containerized Freight Index (WCI), na nagpakita na ang WCI ay patuloy nabumaba ng 3% sa $7,066.03/FEU.Kapansin-pansin na ang spot freight rate ng index, na nakabatay sa walong pangunahing ruta ng Asia-America, Asia-Europe, at Europe at America, ay nagpakita ng komprehensibong pagbaba sa unang pagkakataon.

Ang WCI composite index ay bumaba ng 3% at bumaba ng 16% mula sa parehong panahon noong 2021. Ang year-to-date na average na WCI composite index ni Drewry ay $8,421/FEU, gayunpaman, ang limang taong average ay $3490/FEU lamang, na hanggang ngayon ay $4930 mas mataas.

Spot freight mula Shanghai hanggang Los Angelesbumagsak ng 4% o $300 hanggang $7,652/FEU.Bumaba iyon ng 16% mula sa parehong panahon noong 2021.

Mga rate ng kargamento sa lugarmula Shanghai hanggang New York bumaba ng 2% sa $10,154/FEU.Bumaba iyon ng 13% mula sa parehong panahon noong 2021.

Mga rate ng kargamento sa lugarmula Shanghai hanggang Rotterdam bumagsak ng 4% o $358 hanggang $9,240/FEU.Bumaba iyon ng 24% mula sa parehong panahon noong 2021.

Mga rate ng kargamento sa lugarmula Shanghai hanggang Genoa bumaba ng 2% sa $10,884/FEU.Bumaba iyon ng 8% mula sa parehong panahon noong 2021.

Ang Los Angeles-Shanghai, Rotterdam-Shanghai, New York-Rotterdam at Rotterdam-New York spot rates lahat ay tinanggihan1%-2% .

Inaasahan ni Drewry ang mga rate ng kargamentogagawin patuloy na bumabagsak sa mga darating na linggo.

Ang ilang mga consultant sa pamumuhunan sa industriya ay nagsabi na ang super cycle ng pagpapadala ay natapos na, at ang rate ng kargamento ay mabilis na bababa sa ikalawang kalahati ng taon. Ayon sa pagtatantya nito，Ang paglaki ng global container shipping demandgagawin bumaba mula 7% noong 2021 hanggang 4% at 3% noong 2022-2023,tsiya ikatlong quarter would maging isang turning point.

Mula sa pananaw ng pangkalahatang relasyon sa supply at demand, nabuksan ang bottleneck ng supply, at hindi na mawawala ang pagkawala ng kahusayan sa transportasyon.Ang kapasidad ng pag-load ng daluyantumaas ng 5% sa 2021,  kahusayannawalan ng 26% dahil sa port plugging，na humihila pababa ng tunay na paglaki ng supply sa4% lang,ngunit sa panahon ng 2022-2023，kasama ang malawakang pagbabakuna ng covid-19, mula noong unang quarter, ang epekto ng mga orihinal na paghihigpit sa pagkarga at pagbabawas ng port ay makabuluhang naibsan, Unti-unting muling pagpapatuloy ng mga operasyon ng trak at intermodal, ang pagbilis. ng daloy ng lalagyan, ang pagbabawas ng dami ng quarantine ng mga manggagawa sa pantalan at ang pag-aangat ng malubay, at ang pagtaas ng bilis ng mga barko, atbp.

Ang ikatlong quarter ay ang tradisyonal na peak season para sa pagpapadala.Ayon sa mga tagaloob ng industriya, ayon sa karaniwang kasanayan, ang mga tagatingi at pagmamanupaktura ng Europa at Amerika ay nagsimulang maghatak ng mga kalakal noong Hulyo. Natatakot ako na ang takbo ng presyo ay magiging mas malinaw hanggang sa kalagitnaan ng huling bahagi ng Hulyo.

Bilang karagdagan, ayon sa data noong nakaraang linggo na inilabas ng Shanghai Shipping Exchange, ang Shanghai Export Containerized Freight Index (SCFI) index ay bumagsak sa loob ng dalawang magkasunod na linggo, bumaba ng 5.83 puntos, o 0.13%, sa 4216.13 puntos noong nakaraang linggo.Ang mga rate ng kargamento ng tatlong pangunahing ruta ng karagatan ay patuloy na binago, kung saan ang silangang ruta ng Estados Unidos ay bumaba ng 2.67%, na siyang unang pagkakataon na bumaba ito sa US$10,000 mula noong katapusan ng Hulyo noong nakaraang oor.

Naniniwala ang mga analyst na ang kasalukuyang merkado ay puno ng mga variable.Ang mga salik tulad ng salungatan ng Russia-Ukrainian, mga pandaigdigang welga, pagtaas ng interes ng Federal Reserve, at inflation ay maaaring hadlangan ang pangangailangan ng European at American.Bilang karagdagan, ang halaga ng mga hilaw na materyales, transportasyon at logistik ay mataas, at ang mga tagagawa ng dayuhang kalakalan ay may posibilidad na maging konserbatibo sa paghahanda ng mga materyales at produksyon. Kasabay nito, ang bilang ng mga barko sa daungan ng Messiah ay bumaba, ang supply ng kapasidad sa transportasyon tumaas, at ang rate ng kargamento ay patuloy na nag-aayos sa isang mataas na antas.