Bumaba ang singil sa kargamento sa unang pagkakataon sa buong ruta! Malaki ba ang naging pagbabago sa ikatlong kwarter?

Kamakailan lamang, inilabas ng British aviation consulting agency (Drewry) ang pinakabagong World Containerized Freight Index (WCI), na nagpakita na ang WCI ay patuloy nabumaba ng 3% sa $7,066.03/FEUMahalagang tandaan na ang spot freight rate ng index, na batay sa walong pangunahing ruta ng Asya-Amerika, Asya-Europa, at Europa at Amerika, ay nagpakita ng komprehensibong pagbaba sa unang pagkakataon.

Bumagsak ang WCI composite index ng 3% at bumaba ng 16% mula sa parehong panahon noong 2021. Ang year-to-date na average na WCI composite index ni Drewry ay $8,421/FEU, gayunpaman, ang limang-taong average ay $3490/FEU lamang, na mas mataas pa rin ng $4930.

Kargamento sa lugar mula Shanghai hanggang Los Angelesbumaba ng 4% o $300 sa $7,652/FEUBumaba iyon ng 16% mula sa parehong panahon noong 2021.

Mga singil sa kargamento sa lugarmula Shanghai hanggang New York bumaba ng 2% sa $10,154/FEU.Mas mababa ito ng 13% kumpara sa parehong panahon noong 2021.

Mga singil sa kargamento sa lugarmula Shanghai hanggang Rotterdam bumaba ng 4% o $358 sa $9,240/FEUBumaba iyan ng 24% kumpara sa parehong panahon noong 2021.

Mga singil sa kargamento sa lugarmula Shanghai papuntang Genoa bumaba ng 2% sa $10,884/FEU.Mas mababa ito ng 8% kumpara sa parehong panahon noong 2021.

Bumaba ang mga spot rate ng Los Angeles-Shanghai, Rotterdam-Shanghai, New York-Rotterdam at Rotterdam-New York.1%-2%.

Inaasahan ni Drewry ang mga singil sa kargamentogagawin patuloy na bababa sa mga susunod na linggo.

Sinabi ng ilang consultant sa pamumuhunan sa industriya na natapos na ang super cycle ng pagpapadala, at ang singil sa kargamento ay mabilis na bababa sa ikalawang kalahati ng taon. Ayon sa pagtatantya nito,Ang paglago ng glokal na pangangailangan sa pagpapadala ng containergagawin bumaba mula 7% noong 2021 patungong 4% at 3% sa 2022-2023,tang ikatlong kwarterdapat maging isang punto ng pagbabago.

Mula sa perspektibo ng pangkalahatang ugnayan ng suplay at demand, nabuksan na ang bottleneck ng suplay, at hindi na mawawala ang pagkawala ng kahusayan sa transportasyon. Ang kapasidad ng pagkarga ng barkotumaas ng 5% noong 2021,  kahusayannawalan ng 26% dahil sa port plugging, na bumababa sa tunay na paglago ng suplay.4% lang,Ngunit noong 2022-2023, dahil sa malawakang pagbabakuna laban sa COVID-19, simula noong unang quarter, ang epekto ng mga orihinal na paghihigpit sa pagkarga at pagdiskarga sa daungan ay lubos na nabawasan. Unti-unting pagpapatuloy ng mga operasyon ng trak at intermodal, pagbilis ng daloy ng mga container, pagbawas ng bilang ng mga manggagawa sa pantalan na naka-quarantine at pag-aalis ng mga slack, at pagtaas ng bilis ng mga barko, atbp.

Ang ikatlong kwarter ang tradisyonal na peak season para sa pagpapadala. Ayon sa mga tagaloob sa industriya, ayon sa karaniwang gawain, ang mga tagatingi at kumpanya ng pagmamanupaktura sa Europa at Amerika ay nagsimulang maglabas ng mga produkto noong Hulyo. Nangangamba ako na ang trend ng presyo ay magiging mas malinaw hanggang kalagitnaan hanggang huling bahagi ng Hulyo.

Bukod pa rito, ayon sa datos na inilabas ng Shanghai Shipping Exchange noong nakaraang linggo, ang indeks ng Shanghai Export Containerized Freight Index (SCFI) ay bumagsak sa loob ng dalawang magkasunod na linggo, bumaba ng 5.83 puntos, o 0.13%, sa 4216.13 puntos noong nakaraang linggo.Patuloy na binago ang mga singil sa kargamento ng tatlong pangunahing ruta sa karagatan, kung saan ang ruta sa silangang bahagi ng Estados Unidos ay bumagsak ng 2.67%, na siyang unang pagkakataon na bumaba ito sa US$10,000 simula noong katapusan ng Hulyo noong nakaraang taon.r.

Naniniwala ang mga analyst na ang kasalukuyang merkado ay puno ng mga pabagu-bago. Ang mga salik tulad ng tunggalian sa pagitan ng Russia at Ukraine, mga pandaigdigang welga, pagtaas ng interest rate ng Federal Reserve, at implasyon ay maaaring makapigil sa demand sa Europa at Amerika. Bukod pa rito, mataas ang halaga ng mga hilaw na materyales, transportasyon, at logistik, at ang mga tagagawa ng kalakalang panlabas ay may posibilidad na maging konserbatibo sa paghahanda ng mga materyales at produksyon. Kasabay nito, bumaba ang bilang ng mga barko sa daungan ng Messiah, tumaas ang suplay ng kapasidad sa transportasyon, at patuloy na nag-adjust ang rate ng kargamento sa mataas na antas.