Mula noong kalagitnaan ng Disyembre, ang sitwasyon sa Dagat na Pula ay patuloy na tensyonado, at maraming barko ang nagsimulang umikot sa Cape of Good Hope. Dahil dito, ang pandaigdigang pagpapadala ay nabahala sa pagtaas ng mga singil sa kargamento at hindi matatag na mga kadena ng suplay.
Dahil sa pagsasaayos ng kapasidad sa ruta ng Dagat na Pula, nagdulot ito ng sunod-sunod na reaksiyon sa pandaigdigang supply chain. Ang problema ng mga nawawalang kahon ay naging pokus din ng atensyon sa industriya.
Ayon sa datos na naunang inilabas ng kompanyang konsultant sa pagpapadala na Vespucci Maritime, ang dami ng mga kahon ng container na dumarating sa mga daungan sa Asya bago ang Bagong Taon ng mga Tsino ay magiging 780,000 TEU (mga internasyonal na yunit ng 20-talampakang container) na mas mababa kaysa karaniwan.
Ayon sa pagsusuri ng industriya, may tatlong pangunahing dahilan sa kakulangan ng mga kahon. Una, ang sitwasyon sa Dagat na Pula ay humantong sa mga barkong nasa mga ruta ng Europa na umiikot sa Cape of Good Hope sa South Africa, ang oras ng paglalayag ay tumaas nang malaki, at ang rate ng paglilipat ng mga container na dinadala ng mga barko ay bumaba rin, at mas maraming kahon ang lumulutang sa dagat, at magkakaroon ng kakulangan ng mga container na magagamit sa mga daungan sa katihan.
Ayon sa Sea-Intelligence, isang analyst sa pagpapadala, ang industriya ng pagpapadala ay nawalan ng 1.45 milyon hanggang 1.7 milyong TEU ng epektibong kapasidad sa pagpapadala dahil sa pag-ikot sa Cape of Good Hope, na bumubuo sa 5.1% hanggang 6% ng kabuuang pandaigdigang kapasidad.
Ang pangalawang dahilan ng kakulangan ng mga lalagyan sa Asya ay ang sirkulasyon ng mga lalagyan. Sinabi ng mga analyst ng industriya na ang mga lalagyan ay pangunahing gawa sa Tsina, Europa at Estados Unidos ang pangunahing pamilihan ng mga mamimili, sa harap ng kasalukuyang sitwasyon ng linya ng pag-ikot sa Europa, ang mga lalagyan mula sa Europa at Estados Unidos pabalik sa Tsina ay lubos na nagpahaba ng oras, kaya nabawasan ang bilang ng mga kahon ng pagpapadala.
Bukod pa rito, ang krisis sa Dagat Pula na nagpasigla sa panic demand sa stock sa merkado ng Europa at Amerika ay isa rin sa mga dahilan. Ang patuloy na tensyon sa Dagat Pula ay humantong sa mga mamimili na dagdagan ang mga safety stock at paikliin ang mga replenishment cycle. Sa gayon, lalo pang pinapataas ang pressure ng supply chain, ang problema ng kakulangan ng mga kahon ay itatampok din.
Ilang taon na ang nakalilipas, kitang-kita na ang tindi ng kakulangan sa container at ang mga kasunod na hamon.
Noong 2021, nabara ang Suez Canal, kasabay ng epekto ng epidemya, at ang presyur sa pandaigdigang supply chain ay tumaas nang husto, at ang "mahirap makakuha ng kahon" ay naging isa sa mga pinakakilalang problema sa industriya ng pagpapadala noong panahong iyon.
Noong panahong iyon, ang produksyon ng mga container ay naging isa sa pinakamahalagang solusyon. Bilang pandaigdigang nangunguna sa paggawa ng container, inayos ng CIMC ang plano nito sa produksyon, at ang pinagsama-samang benta ng mga ordinaryong dry cargo container noong 2021 ay 2.5113 milyong TEU, 2.5 beses na mas mataas kaysa sa benta noong 2020.
Gayunpaman, simula noong tagsibol ng 2023, unti-unting nakabawi ang pandaigdigang supply chain, hindi sapat ang demand para sa transportasyong pandagat, lumitaw ang problema ng labis na mga container, at ang akumulasyon ng mga container sa mga daungan ay naging isang bagong problema.
Dahil sa patuloy na epekto ng sitwasyon sa Dagat na Pula sa pagpapadala at sa nalalapit na holiday ng Spring Festival, ano ang kasalukuyang sitwasyon ng mga domestic container? Ayon sa ilang tagaloob, sa kasalukuyan, walang partikular na kakulangan ng mga container, ngunit halos malapit na ito sa balanse ng supply at demand.
Ayon sa ilang balita sa loob ng bansa, ang kasalukuyang sitwasyon ng mga walang laman na container sa East at North China port terminal ay matatag, nasa balanseng supply at demand. Gayunpaman, mayroon ding mga opisyal ng daungan sa South China na nagsabing ang ilang uri ng box tulad ng 40HC ay nawawala, ngunit hindi naman gaanong seryoso.
Oras ng pag-post: Enero 25, 2024