Simula nang simulan ng mga Houthi ang kanilang mga pag-atake sa Dagat na Pula, ang mga premium ng insurance sa digmaan ay tumaas ng nakakagulat na 900 porsyento. Ang nakakagulat na estadistikang ito ay nagmula sa isang ulat na inilabas noong ika-26 ng United Nations Conference on Trade and Development (UNCTAD).
Ayon sa mga mapagkakatiwalaang sanggunian, ang mga premium sa panganib sa digmaan ay umabot lamang sa 0.1 porsyento ng halaga ng isang barko sa pagtatapos ng nakaraang taon, ngunit sa pagsisimula ng buwang ito, ang bilang na iyon ay tumaas sa 1 porsyento ng halaga ng barko. Ang dramatikong pagtaas na ito ay nagkaroon ng malaking epekto sa pandaigdigang industriya ng pagpapadala at kalakalan.
Kasabay nito, ipinapakita rin ng ulat ang isang nakakabahalang trend: ang trapiko sa Suez Canal ngayong taon ay bumagsak ng 42 porsyento kumpara sa nakaraang taon, habang ang trapiko sa Panama ay bumaba rin ng 49 na porsyento. Ang pagbaba ng pagpapadala na ito ay umaabot sa 12 porsyento ng kabuuang kalakalan ng US, kung saan ang mga export ay bumubuo ng 21.3 porsyento at ang mga import ay 5.7 porsyento.
Para sa mga bansang tulad ng Ecuador (25.6%), Chile (22%) at Peru (21.8%), ang epekto ng baradong kanal ay partikular na matindi. Ang dami ng kalakalan ng mga bansang ito ay naapektuhan nang malaki, kung saan ang mga containerized na kalakal ay bumubuo ng malaking bahagi. Pagsapit ng ikalawang linggo ng Pebrero, 586 na barkong container ang kinailangang lumipat ng ruta sa paligid ng Cape of Good Hope upang maiwasan ang Suez Canal.
Bukod pa rito, ang pagkagambala sa Suez Canal ay nagkaroon ng malubhang epekto sa kalakalan sa ilang mga bansa. Ayon sa ulat, 33.9 porsyento ng kalakalan ng Sudan, 30.5 porsyento ng kalakalan ng Djibouti, 26.4 porsyento ng kalakalan ng Saudi Arabia at 19.4 porsyento ng kalakalan ng Seychelles ay pawang naapektuhan sa ilang antas.
Ang Yemen ay isang kilalang halimbawa, kung saan natuklasan ng UNCTAD na humigit-kumulang 31.6 porsyento ng kalakalan nito ay maaaring negatibong maapektuhan ng pagkagambala sa kanal, na medyo salungat sa mga inaasahan nito.
Binanggit din ng Unctad na ang mga pagkaantala sa transportasyon ay hindi lamang hahantong sa pagtaas ng presyon ng implasyon, na siya namang magpapataas ng halaga ng mga bilihin, lalo na ang pagkain. Ito ay kitang-kita noong pagtaas ng singil sa kargamento pagkatapos ng pandemya. Tinatantya ng ulat na halos kalahati ng pagtaas ng presyo ng pagkain na naitala noong 2022 ay dahil sa mas mataas na gastos sa transportasyon.
Bukod pa rito, idinagdag ng UNCTAD na ang pagliko patungong Cape of Good Hope at ang kaugnay na pagtaas ng bilis ay magpapataas ng konsumo ng gasolina para sa mga barko. Para sa mga ruta mula sa Malayong Silangan patungong Hilagang Europa, ang konsumo ng gasolina ay maaaring tumaas ng hanggang 70%.
Bagama't nakatuon ang mga nakaraang ulat sa kung paano mapapataas ng muling pagtakbo ang konsumo ng gasolina ng barko, natuklasan ng UNCTAD na tumaas din ang bilis, mula sa average na 14.6 knots noong Oktubre hanggang 16.2 knots noong kalagitnaan ng Enero. Kinakalkula na ang dalawang-knot na pagtaas sa bilis ay nagpapataas ng konsumo ng gasolina ng 31% bawat milya.
Itinatampok ng ulat na ang mga umuunlad na bansa ay partikular na mahina sa mga pagkagambala sa mga network ng pagpapadala at mga pagbabago sa mga pattern ng kalakalan. Ang ganitong pagbabago ay hindi lamang magpapataas ng mga gastos, kundi maaari ring baguhin ang kadalian ng kalakalan at pag-access sa mga merkado. Bagama't ang epekto ng mga pinagsamang pagkagambalang ito ay hindi pa umaabot sa antas ng pagkagambala na dulot ng pandemya o ng sumunod na pandaigdigang krisis sa logistik noong 2021-2022, mahigpit pa ring sinusubaybayan ng UNCTAD ang nagbabagong sitwasyon upang masuri ang pangmatagalang epekto nito sa pandaigdigang kalakalan at industriya ng pagpapadala.
Pinagmulan: Network ng Pagpapadala
Oras ng pag-post: Pebrero 28, 2024