Sa mga nakalipas na buwan, ang lumalaking tensyon sa Dagat na Pula ay humantong sa maraming internasyonal na kompanya ng pagpapadala na baguhin ang kanilang mga estratehiya sa ruta, na piniling talikuran ang mas mapanganib na ruta ng Dagat na Pula at sa halip ay piliing umikot sa Cape of Good Hope sa timog-kanlurang dulo ng kontinente ng Africa. Ang pagbabagong ito ay walang alinlangang isang hindi inaasahang pagkakataon sa negosyo para sa South Africa, isang mahalagang bansa sa ruta ng Africa.
Gayunpaman, tulad ng bawat pagkakataon na may kaakibat na hamon, ang Timog Aprika ay nahaharap sa mga walang kapantay na hamon habang niyayakap nito ang pagkakataong ito. Dahil sa matinding pagtaas ng bilang ng mga barko, ang mga umiiral nang problema sa kapasidad sa mga daungan sa ruta ng Timog Aprika ay lalong naging seryoso. Ang kakulangan ng mga pasilidad at antas ng serbisyo ay nagiging dahilan upang hindi makayanan ng mga daungan ng Timog Aprika ang malaking bilang ng mga sasakyang-dagat, at ang kapasidad ay lubhang hindi sapat at ang kahusayan ay lubhang nabawasan.
Sa kabila ng mga pagbuti sa throughput ng mga container sa pangunahing pasukan ng South Africa, ang mga negatibong salik tulad ng pagkasira ng crane at masamang panahon ay nakadaragdag pa rin sa mga pagkaantala sa mga daungan ng South Africa. Ang mga problemang ito ay hindi lamang nakakaapekto sa normal na operasyon ng mga daungan ng South Africa, kundi nagdudulot din ng malaking problema sa mga internasyonal na negosyo sa pagpapadala na pumipiling umikot sa Cape of Good Hope.
Naglabas ang Maersk ng alerto na nagdedetalye sa mga pinakabagong pagkaantala sa iba't ibang daungan sa South Africa at isang serye ng mga hakbang na ginagawa upang mabawasan ang mga pagkaantala sa serbisyo.
Ayon sa anunsyo, ang oras ng paghihintay sa Durban Pier 1 ay lumala mula 2-3 araw hanggang 5 araw. Ang mas malala pa rito, ang DCT Terminal 2 ng Durban ay hindi gaanong produktibo kaysa sa inaasahan, kung saan ang mga barko ay naghihintay ng 22-28 araw. Bukod pa rito, nagbabala rin ang Maersk na ang daungan ng Cape Town ay tinamaan din ng maliit na pagkalugi, ang mga terminal nito dahil sa malalakas na hangin, ay may hanggang limang araw na pagkaantala.
Sa harap ng mapanghamong sitwasyong ito, nangako ang Maersk sa mga customer na babawasan nito ang mga pagkaantala sa pamamagitan ng serye ng mga pagsasaayos sa network ng serbisyo at mga hakbang pang-emerhensya. Kabilang dito ang pag-optimize sa mga ruta ng transportasyon ng kargamento, pagsasaayos ng mga plano sa paglo-load ng export, at pagpapabuti ng bilis ng barko. Sinabi ng Maersk na ang mga barkong aalis mula sa South Africa ay maglalayag nang buong bilis upang mabawi ang oras na nasayang dahil sa mga pagkaantala at upang matiyak na makakarating ang mga kargamento sa kanilang mga destinasyon sa tamang oras.
Dahil sa matinding pagtaas ng demand sa pagpapadala, ang mga daungan sa South Africa ay nakakaranas ng walang kapantay na pagsisikip. Noong huling bahagi pa lamang ng Nobyembre, kitang-kita na ang krisis sa pagsisikip sa mga daungan ng South Africa, na may nakakagulat na oras ng paghihintay para sa mga barkong pumasok sa mga pangunahing daungan: isang average na 32 oras upang makapasok sa Port Elizabeth sa Eastern Cape, habang ang mga daungan ng Nkula at Durban ay umabot ng mahabang 215 at 227 oras ayon sa pagkakabanggit. Ang sitwasyon ay nagresulta sa mahigit 100,000 container na naiwan sa labas ng mga daungan ng South Africa, na naglalagay ng napakalaking presyon sa internasyonal na industriya ng pagpapadala.
Ang krisis sa logistik sa South Africa ay lumalaki sa loob ng maraming taon, pangunahin dahil sa talamak na kakulangan ng pamumuhunan ng gobyerno sa imprastraktura ng supply chain. Dahil dito, ang mga sistema ng daungan, riles, at kalsada ng South Africa ay mahina laban sa pagkagambala at hindi makayanan ang biglaang pagtaas ng demand sa pagpapadala.
Ipinapakita ng mga pinakabagong datos na para sa linggong nagtapos noong Marso 15, iniulat ng South African Freight Forwarders Association (SAAFF) ang isang makabuluhang pagtaas sa bilang ng mga container na hinahawakan ng daungan sa average na 8,838 bawat araw, isang makabuluhang pagtaas mula sa 7,755 noong nakaraang linggo. Iniulat din ng operator ng daungan na pag-aari ng estado na Transnet sa mga datos nito noong Pebrero na ang paghawak ng container ay tumaas ng 23 porsyento mula Enero at tumaas ng 26 porsyento taon-taon.
Oras ng pag-post: Mar-28-2024