Sa pagtatapos ng 2023, ang trend ng mga singil sa kargamento sa container ay nagkaroon ng kapanapanabik na pagbabago. Mula sa pagbaba ng demand at mahinang singil sa kargamento sa simula ng taon, hanggang sa balita na ang mga ruta at airline ay nalugi, ang buong merkado ay tila nasa isang pagbaba. Gayunpaman, mula noong Disyembre, ang mga barkong pangkalakal ay inatake sa Dagat na Pula, na nagresulta sa malawakang paglihis sa Cape of Good Hope, at ang mga singil sa kargamento ng mga ruta sa Europa at Amerika ay tumaas nang husto, dumoble sa halos dalawang buwan at pumailanlang sa isang bagong pinakamataas na antas pagkatapos ng epidemya, na nagbukas ng isang pambungad na puno ng misteryo at sorpresa para sa merkado ng pagpapadala sa 2024.
Sa pag-asam sa 2024, mga tensyong geopolitikal, pagbabago ng klima, kawalan ng balanse ng supply at demand sa kapasidad, pananaw sa ekonomiya at ang negosasyon sa pagpapanibago ng mga manggagawa sa pantalan ng East ILA ng Estados Unidos, limang baryabol ang magkasamang makakaapekto sa trend ng singil sa kargamento. Ang mga baryabol na ito ay parehong mga hamon at oportunidad na magtatakda kung ang merkado ay magsisimula sa isa pang siklo ng mga himala sa pagpapadala.
Ang sabay-sabay na mga problema sa Suez Canal (na bumubuo sa humigit-kumulang 12 hanggang 15 porsyento ng pandaigdigang kalakalan sa dagat) at sa Panama Canal (5 hanggang 7 porsyento ng pandaigdigang kalakalan sa dagat), na sama-samang bumubuo sa humigit-kumulang isang-kalima ng pandaigdigang kalakalan sa dagat, ay nagdulot ng mga pagkaantala at paghigpit ng kapasidad, na lalong nagtulak sa pagtaas ng mga singil sa kargamento. Gayunpaman, mahalagang tandaan na ang pagtaas na ito ay hindi dahil sa paglago ng demand, kundi dahil sa masikip na kapasidad at mataas na singil sa kargamento. Maaari itong magpalala ng implasyon, at nagbabala ang European Union na ang mataas na singil sa kargamento ay maaaring pumigil sa kapangyarihang bumili at magpahina sa demand sa transportasyon.
Kasabay nito, tinatanggap ng industriya ng pagpapadala ng container ang isang rekord na dami ng bagong kapasidad, at ang labis na suplay ng kapasidad ay lumalala. Ayon sa BIMCO, ang bilang ng mga bagong barkong maihahatid sa 2024 ay aabot sa 478 at 3.1 milyong TEU, isang pagtaas ng 41% taon-sa-taon at isang bagong rekord para sa pangalawang magkakasunod na taon. Dahil dito, hinulaan ni Drewry na ang industriya ng pagpapadala ng container ay maaaring mawalan ng higit sa $10 bilyon sa buong 2024.
Gayunpaman, ang biglaang krisis sa Dagat na Pula ay nagdulot ng pagbabago sa industriya ng pagpapadala. Ang krisis ay nagdulot ng matinding pagtaas sa mga singil sa kargamento at nabawi ang ilan sa labis na kapasidad. Dahil dito, nakahinga nang maluwag ang ilang airline at freight forwarder. Bumuti ang pananaw sa kita ng mga kumpanyang tulad ng Evergreen at Yangming Shipping, habang ang tagal ng krisis sa Dagat na Pula ay magkakaroon ng malaking epekto sa mga singil sa kargamento, presyo ng langis, at mga presyo, na siya namang makakaapekto sa mga operasyon ng industriya ng pagpapadala sa ikalawang quarter.
Naniniwala ang ilang matataas na analyst sa industriya ng transportasyon ng container na apektado ang Europa ng tunggalian sa pagitan ng Russia at Ukraine at ng krisis sa Red Sea, hindi kasingganda ng inaasahan ang performance ng ekonomiya, at mahina ang demand. Sa kabaligtaran, inaasahang makakamit ng ekonomiya ng US ang isang soft landing, at patuloy na gagastos ang mga tao, na siyang dahilan kung bakit nasuportahan ang freight rate ng US, at inaasahang magiging pangunahing puwersa ng kita ng airline.
Dahil sa masinsinang negosasyon para sa bagong kontrata ng pangmatagalang kontrata ng linya ng Estados Unidos, at ang nalalapit na pagtatapos ng kontrata ng ILA Longshoremen sa Silangang Estados Unidos at ang panganib ng welga (ang kontrata ng ILA-International Longshoremen's Association ay magtatapos sa katapusan ng Setyembre, kung hindi matutugunan ng mga terminal at carrier ang mga kinakailangan, maghanda para sa welga sa Oktubre, maaapektuhan ang mga terminal ng Estados Unidos sa Silangang at Gulf Coast), ang trend ng mga singil sa kargamento ay mahaharap sa mga bagong baryabol. Bagama't ang krisis sa Red Sea at ang tagtuyot sa Panama Canal ay humantong sa mga pagbabago sa mga ruta ng kalakalan sa pagpapadala at mas mahahabang paglalakbay, na nag-udyok sa mga carrier na dagdagan ang kapasidad upang matugunan ang mga hamon, maraming internasyonal na think tank at carrier sa pangkalahatan ay sumasang-ayon na ang mga geopolitical conflict at mga salik ng klima ay makakatulong na suportahan ang mga singil sa kargamento, ngunit hindi magkakaroon ng pangmatagalang epekto sa mga singil sa kargamento.
Sa hinaharap, ang industriya ng pagpapadala ay haharap sa mga bagong hamon at oportunidad. Kasabay ng trend ng pagpapalaki ng mga barko, ang kompetisyon at ugnayan ng kooperasyon sa pagitan ng mga kumpanya ng pagpapadala ay magiging mas kumplikado. Sa anunsyo na ang Maersk at Hapag-Lloyd ay bubuo ng isang bagong alyansa, ang Gemini, sa Pebrero 2025, nagsimula ang isang bagong yugto ng kompetisyon sa industriya ng pagpapadala. Nagdala ito ng mga bagong baryabol sa trend ng mga singil sa kargamento, ngunit hinahayaan din ang merkado na abangan ang hinaharap ng mga himala sa pagpapadala.
Pinagmulan: Network ng Pagpapadala
Oras ng pag-post: Pebrero 19, 2024