Habang umiinit ang sitwasyon sa Dagat na Pula, mas maraming barkong pangkontainer ang lumalampas sa rutang Dagat na Pula-Suez Canal upang malampasan ang Cape of Good Hope, at ang mga singil sa kargamento para sa kalakalang Asya-Europa at Asya-Mediterranean ay tumaas nang apat na beses.
Nagmamadali ang mga shipper na mag-order nang maaga upang mabawasan ang epekto ng mas mahabang oras ng pagbiyahe mula Asya patungong Europa. Gayunpaman, dahil sa mga pagkaantala sa pagbabalik, ang suplay ng mga kagamitan para sa mga walang laman na container sa rehiyon ng Asya ay lubhang kapos, at ang mga kompanya ng pagpapadala ay limitado sa mga "VIP contract" na may mataas na volume o mga shipper na handang magbayad ng mataas na singil sa kargamento.
Gayunpaman, wala pa ring garantiya na ang lahat ng mga container na ihahatid sa terminal ay ipapadala bago ang Bagong Taon ng mga Tsino sa Pebrero 10, dahil mas pipiliin ng mga carrier ang mga spot cargoes na may mas mataas na singil at ipagpapaliban ang mga kontrata na may mas mababang presyo.
Ang mga singil para sa Pebrero ay mahigit $10,000
Noong ika-12 lokal na oras, iniulat ng US Consumer News and Business Channel na habang tumatagal ang kasalukuyang tensyon sa Dagat na Pula, mas malaki ang epekto nito sa pandaigdigang pagpapadala, at tataas nang tataas ang mga gastos sa pagpapadala. Ang pag-init ng sitwasyon sa Dagat na Pula ay may epekto, na nagtutulak sa mga presyo ng pagpapadala sa buong mundo.
Ayon sa mga estadistika, na naapektuhan ng sitwasyon sa Dagat na Pula, ang mga singil sa kargamento ng container sa ilang ruta ng Asya-Europa ay tumaas ng halos 600% kamakailan. Kasabay nito, upang mabawi ang suspensyon ng ruta ng Dagat na Pula, maraming kumpanya ng pagpapadala ang naglilipat ng kanilang mga barko mula sa ibang ruta patungo sa mga ruta ng Asya-Europa at Asya-Mediterranean, na siya namang nagpapataas ng mga gastos sa pagpapadala sa ibang mga ruta.
Ayon sa isang ulat sa website ng Loadstar, ang presyo ng espasyo sa pagpapadala sa pagitan ng Tsina at Hilagang Europa noong Pebrero ay labis na mataas, na mahigit $10,000 bawat 40-talampakang container.
Kasabay nito, ang spot index ng container, na sumasalamin sa average na panandaliang singil sa kargamento, ay patuloy na tumaas. Noong nakaraang linggo, ayon sa Delury World Container Freight Composite Index WCI, ang mga singil sa kargamento sa mga ruta ng Shanghai-Northern Europe ay tumaas pa ng 23 porsyento sa $4,406 /FEU, tumaas ng 164 porsyento mula noong Disyembre 21, habang ang mga singil sa kargamento mula Shanghai hanggang Mediterranean ay tumaas ng 25 porsyento sa $5,213 /FEU, tumaas ng 166 porsyento.
Bukod pa rito, ang kakulangan ng mga kagamitan para sa mga walang laman na container at mga paghihigpit sa dry draft sa Panama Canal ay nagtulak din sa pagtaas ng mga singil sa kargamento sa trans-Pacific, na tumaas ng halos isang-katlo mula noong huling bahagi ng Disyembre sa humigit-kumulang $2,800 bawat 40 talampakan sa pagitan ng Asya at Kanluran. Ang karaniwang singil sa kargamento sa Asya-Silangan ng US ay tumaas ng 36 na porsyento mula noong Disyembre sa humigit-kumulang $4,200 bawat 40 talampakan.
Nag-anunsyo ng mga bagong pamantayan sa kargamento ang ilang kompanya ng pagpapadala
Gayunpaman, ang mga spot rate na ito ay magmumukhang medyo mura sa loob ng ilang linggo kung ang mga rate ng shipping line ay makakatugon sa mga inaasahan. Ang ilang Transpacific shipping lines ay magpapakilala ng mga bagong FAK rates, epektibo sa Enero 15. Ang isang 40-foot container ay magkakahalaga ng $5,000 sa West Coast ng Estados Unidos, habang ang isang 40-foot container ay magkakahalaga ng $7,000 sa mga daungan ng East Coast at Gulf Coast.
Habang patuloy na tumataas ang tensyon sa Dagat na Pula, nagbabala ang Maersk na ang pagkaantala sa pagpapadala sa Dagat na Pula ay maaaring tumagal nang ilang buwan. Bilang pinakamalaking operator ng liner sa mundo, inanunsyo ng Mediterranean Shipping (MSC) ang pagtaas sa mga singil sa kargamento para sa huling bahagi ng Enero mula ika-15. Hinuhulaan ng industriya na ang mga singil sa kargamento sa trans-Pacific ay maaaring umabot sa pinakamataas nito simula noong unang bahagi ng 2022.
Nag-anunsyo ang Mediterranean Shipping (MSC) ng mga bagong singil sa kargamento para sa ikalawang kalahati ng Enero. Simula ika-15, tataas ang singil sa $5,000 sa rutang US-West, $6,900 sa rutang US-East, at $7,300 sa rutang Gulf of Mexico.
Bukod pa rito, inanunsyo rin ng CMA CGM ng France na simula ika-15, ang singil sa kargamento ng mga 20-talampakang container na ipapadala sa mga daungan sa kanlurang Mediterranean ay tataas sa $3,500, at ang presyo ng 40-talampakang container ay tataas sa $6,000.
Nananatili ang malalaking kawalan ng katiyakan
Inaasahan ng merkado na magpapatuloy ang mga pagkaantala sa supply chain. Ipinapakita ng datos ng pagsusuri ng Kuehne & Nagel na noong ika-12, ang bilang ng mga barkong container na inilihis dahil sa sitwasyon sa Red Sea ay natukoy na 388, na may tinatayang kabuuang kapasidad na 5.13 milyong TEU. Apatnapu't isang barko ang nakarating na sa kanilang unang daungan matapos itong ilihis. Ayon sa logistics data analysis firm na Project44, ang pang-araw-araw na trapiko ng barko sa Suez Canal ay bumaba ng 61 porsyento sa average na 5.8 na barko simula bago ang pag-atake ng Houthi.
Itinuro ng mga analyst sa merkado na ang mga pag-atake ng US at UK sa mga target ng Houthi ay hindi magpapahina sa kasalukuyang sitwasyon sa Red Sea, ngunit lubos na magpapataas ng mga lokal na tensyon, na magiging dahilan upang mas matagal na iwasan ng mga kumpanya ng pagpapadala ang ruta ng Red Sea. Ang pagsasaayos ng ruta ay nagkaroon din ng epekto sa mga kondisyon ng pagkarga at pagbaba ng kargamento sa mga daungan, kung saan ang mga oras ng paghihintay sa mga pangunahing daungan ng Durban at Cape Town sa South Africa ay umaabot sa dobleng digit.
“Sa palagay ko ay hindi na babalik sa ruta ng Dagat Pula ang mga kompanya ng pagpapadala anumang oras sa malapit na hinaharap,” sabi ng market analyst na si Tamas. “Para sa akin, pagkatapos ng mga pag-atake ng US-UK laban sa mga target ng Houthi, ang tensyon sa Dagat Pula ay maaaring hindi lamang tumigil, kundi tumindi pa.”
Bilang tugon sa mga pag-atake sa himpapawid ng US at UK laban sa armadong pwersa ng Houthi sa Yemen, maraming bansa sa Gitnang Silangan ang nagpahayag ng matinding pagkabahala. Sinasabi ng mga analyst sa merkado na mayroong malaking kawalan ng katiyakan tungkol sa kasalukuyang sitwasyon sa Dagat na Pula. Gayunpaman, kung ang Saudi Arabia, United Arab Emirates at iba pang mga prodyuser ng langis sa Gitnang Silangan ay kasangkot sa hinaharap, hahantong ito sa malalaking pagbabago-bago sa mga presyo ng langis, at ang epekto ay magiging mas malawak.
Naglabas ang World Bank ng opisyal na babala, na nagtuturo sa patuloy na kaguluhan sa geopolitika at ang posibilidad ng mga pagkaantala sa suplay ng enerhiya.
Mga Pinagmulan: Mga Pamagat ng Balita tungkol sa Kemikal na Hibla, Global Textile Network, Network
Oras ng pag-post: Enero 17, 2024