Habang umiinit ang sitwasyon sa Dagat na Pula, mas maraming container ship ang lumalampas sa ruta ng Red Sea-Suez Canal upang lampasan ang Cape of Good Hope, at ang mga singil sa kargamento para sa kalakalang Asia-Europe at Asia-Mediterranean ay umabot nang apat na beses.

Nagmamadali ang mga shipper na mag-order nang maaga para mabawasan ang epekto ng mas mahabang oras ng transit mula Asia papuntang Europe.Gayunpaman, dahil sa mga pagkaantala sa pagbabalik ng paglalakbay, ang supply ng mga walang laman na kagamitan sa lalagyan sa rehiyon ng Asya ay napakahigpit, at ang mga kumpanya ng pagpapadala ay limitado sa mataas na dami ng "mga kontrata ng VIP" o mga kargador na handang magbayad ng mataas na rate ng kargamento.

Gayunpaman, wala pa ring garantiya na ang lahat ng mga container na inihatid sa terminal ay ipapadala bago ang Chinese New Year sa Pebrero 10, dahil mas pipiliin ng mga carrier ang mga spot cargo na may mas mataas na rate at ipagpaliban ang mga kontrata na may mas mababang presyo.

Ang mga rate ng Pebrero ay higit sa $10,000

Sa ika-12 lokal na oras, iniulat ng US Consumer News at Business Channel na habang tumatagal ang kasalukuyang tensyon sa Red Sea, mas malaki ang epekto sa pandaigdigang pagpapadala, tataas at tataas ang mga gastos sa pagpapadala.Ang pag-init ng sitwasyon sa Dagat na Pula ay nagkakaroon ng ripple effect, na nagtutulak sa pagtaas ng mga presyo ng pagpapadala sa buong mundo.

Ayon sa mga istatistika, na apektado ng sitwasyon sa Dagat na Pula, ang mga rate ng kargamento ng container sa ilang ruta ng Asia-Europe ay tumaas ng halos 600% kamakailan.Kasabay nito, upang mabayaran ang pagsuspinde sa ruta ng Dagat na Pula, maraming kumpanya ng pagpapadala ang naglilipat ng kanilang mga sasakyang pandagat mula sa iba pang mga ruta patungo sa mga ruta ng Asia-Europe at Asia-Mediterranean, na nagtutulak naman ng mga gastos sa pagpapadala sa ibang mga ruta.

Ayon sa isang ulat sa website ng Loadstar, ang presyo ng shipping space sa pagitan ng China at Northern Europe noong Pebrero ay napakataas, sa higit sa $10,000 bawat 40-foot container.

Kasabay nito, ang container spot index, na sumasalamin sa average na panandaliang mga rate ng kargamento, ay patuloy na tumaas.Noong nakaraang linggo, ayon sa Delury World Container Freight Composite Index WCI, ang mga rate ng kargamento sa mga ruta ng Shanghai-Northern Europe ay tumaas ng karagdagang 23 porsiyento sa $4,406/FEU, tumaas ng 164 porsiyento mula noong Disyembre 21, habang ang mga spot freight rate mula Shanghai hanggang Mediterranean tumaas ng 25 porsyento sa $5,213 /FEU, tumaas ng 166 porsyento.

Bilang karagdagan, ang kakulangan ng mga walang laman na kagamitan sa lalagyan at mga paghihigpit sa dry draft sa Panama Canal ay nagtulak din ng mga trans-Pacific na mga rate ng kargamento, na tumaas ng halos isang third mula noong huling bahagi ng Disyembre sa humigit-kumulang $2,800 bawat 40 talampakan sa pagitan ng Asya at Kanluran.Ang average na rate ng kargamento ng Asia-US East ay tumaas ng 36 porsiyento mula noong Disyembre sa humigit-kumulang $4,200 bawat 40 talampakan.

Ang ilang mga kumpanya sa pagpapadala ay nag-anunsyo ng mga bagong pamantayan sa kargamento

Gayunpaman, ang mga spot rate na ito ay magmumukhang mura sa loob ng ilang linggo kung ang mga rate ng shipping line ay nakakatugon sa mga inaasahan.Ang ilang mga linya ng pagpapadala ng Transpacific ay magpapakilala ng mga bagong rate ng FAK, simula Enero 15. Ang isang 40-foot container ay nagkakahalaga ng $5,000 sa West Coast ng United States, habang ang isang 40-foot container ay nagkakahalaga ng $7,000 sa East Coast at Gulf Coast port.

Habang patuloy na tumataas ang tensyon sa Dagat na Pula, nagbabala si Maersk na ang pagkagambala sa pagpapadala sa Dagat na Pula ay maaaring tumagal ng ilang buwan.Bilang pinakamalaking liner operator sa mundo, ang Mediterranean Shipping (MSC) ay nag-anunsyo ng pagtaas sa mga rate ng kargamento para sa huling bahagi ng Enero mula ika-15.Ang industriya ay hinuhulaan na ang trans-Pacific na mga rate ng kargamento ay maaaring umabot sa kanilang pinakamataas mula noong unang bahagi ng 2022.

Inihayag ng Mediterranean Shipping (MSC) ang mga bagong rate ng kargamento para sa ikalawang kalahati ng Enero.Mula sa ika-15, tataas ang rate sa $5,000 sa US-West route, $6,900 sa US-East route, at $7,300 sa Gulf of Mexico route.

Bilang karagdagan, ang CMA CGM ng France ay nag-anunsyo na simula sa ika-15, ang kargamento ng 20-foot container na ipinadala sa western Mediterranean port ay tataas sa $3,500, at ang presyo ng 40-foot container ay tataas sa $6,000.

Malaking kawalang-katiyakan ang nananatili
Inaasahan ng merkado na magpapatuloy ang mga pagkagambala sa supply chain.Ipinapakita ng data ng pagsusuri ng Kuehne at Nagel na noong ika-12, ang bilang ng mga container ship na inilihis dahil sa sitwasyon ng Red Sea ay natukoy na 388, na may tinatayang kabuuang kapasidad na 5.13 milyong TEU.Apatnapu't isang barko ang nakarating na sa kanilang unang daungan matapos ilihis.Ayon sa logistics data analysis firm na Project44, ang pang-araw-araw na trapiko ng barko sa Suez Canal ay bumaba ng 61 porsiyento sa average na 5.8 na sasakyang pandagat mula noong bago ang pag-atake ng Houthi.
Itinuro ng mga market analyst na ang pag-welga ng US at UK sa mga target ng Houthi ay hindi magpapalamig sa kasalukuyang sitwasyon sa Pulang Dagat, ngunit lubos na magpapataas ng mga lokal na tensyon, na nagiging sanhi ng mga kumpanya ng pagpapadala upang maiwasan ang ruta ng Red Sea nang mas matagal.Ang pagsasaayos ng ruta ay nagkaroon din ng epekto sa pagkarga at pagbabawas ng mga kondisyon sa mga daungan, na may mga oras ng paghihintay sa mga pangunahing daungan ng South Africa ng Durban at Cape Town na umaabot sa dobleng numero.

"Sa palagay ko ay hindi babalik ang mga kumpanya ng pagpapadala sa ruta ng Dagat na Pula anumang oras sa lalong madaling panahon," sabi ng analyst ng merkado na si Tamas."Tila sa akin na pagkatapos ng pag-atake ng US-UK laban sa mga target ng Houthi, ang tensyon sa Red Sea ay maaaring hindi lamang tumigil, ngunit tumaas."

Bilang tugon sa mga air strike ng US at UK laban sa armadong pwersa ng Houthi sa Yemen, maraming bansa sa Middle Eastern ang nagpahayag ng matinding pagkabahala.Sinasabi ng mga market analyst na mayroong malaking kawalan ng katiyakan tungkol sa kasalukuyang sitwasyon sa Red Sea.Gayunpaman, kung ang Saudi Arabia, United Arab Emirates at iba pang mga producer ng langis sa Middle Eastern ay kasangkot sa hinaharap, ito ay hahantong sa malaking pagbabagu-bago sa mga presyo ng langis, at ang epekto ay magiging mas malayo.

Ang World Bank ay naglabas ng opisyal na babala, na nagtuturo sa patuloy na geopolitical na kaguluhan at ang posibilidad ng pagkagambala sa suplay ng enerhiya.

Mga Pinagmumulan: Mga Headline ng Chemical fiber, Global Textile Network, Network