Nagpulong sa Brussels ang mga ministrong panlabas ng Unyong Europeo noong ika-19 upang pormal na ilunsad ang isang operasyon ng eskort sa Dagat Pula.
Ang plano ng aksyon ay tumatagal ng isang taon at maaaring i-renew, ayon sa ulat ng CCTV News. Ayon sa ulat, aabutin pa rin ng ilang linggo mula sa opisyal na paglulunsad hanggang sa pagpapatupad ng mga partikular na misyon ng eskort. Plano ng Belgium, Italy, Germany, France at iba pang mga bansa na magpadala ng mga barkong pandigma sa rehiyon ng Red Sea.
Patuloy pa rin ang krisis sa Dagat na Pula. Ayon sa pinakabagong estadistika mula sa Clarkson Research, ang kapasidad ng mga barkong pumapasok sa rehiyon ng Golpo ng Aden sa mga tuntunin ng gross tons mula Pebrero 5 hanggang 11 ay bumagsak ng 71% kumpara sa unang kalahati ng Disyembre noong nakaraang taon, at ang pagbaba ay kapareho ng nakaraang linggo.
Ipinapakita ng mga estadistika na nanatiling limitado ang trapiko ng mga barkong pangkontainer sa loob ng linggo (bumaba ng 89 porsyento mula sa antas noong unang kalahati ng Disyembre). Bagama't bumaba ang mga singil sa kargamento nitong mga nakaraang linggo, dalawa hanggang tatlong beses pa rin itong mas mataas kaysa noong bago ang krisis sa Dagat na Pula. Ang pagrenta ng mga barkong pangkontainer ay patuloy na tumaas nang bahagya sa parehong panahon at ngayon ay 26 porsyento na mas mataas kaysa sa kanilang antas sa unang kalahati ng Disyembre, ayon sa Clarkson Research.
Sinabi ni Michael Saunders, senior economic adviser sa Oxford Economics, na simula noong kalagitnaan ng Nobyembre 2023, ang mga pandaigdigang singil sa kargamento sa dagat ay tumaas ng humigit-kumulang 200%, kung saan ang kargamento sa dagat mula Asya patungong Europa ay tumaas ng humigit-kumulang 300%. "Mayroong ilang mga maagang senyales ng epektong ito sa mga survey ng negosyo sa Europa, na may ilang pagkaantala sa mga iskedyul ng produksyon, mas mahabang oras ng paghahatid at mas mataas na presyo ng input para sa mga tagagawa. Inaasahan namin na ang mga gastos na ito, kung magpapatuloy, ay makakadagdag nang malaki sa ilang sukat ng implasyon sa susunod na taon o higit pa." "Aniya."
Ang pinakamalaking epekto ay sa kalakalan tulad ng mga produktong pinong langis
Noong Pebrero 8, nilisan ng barkong Hessen ng Hukbong Dagat Aleman ang daungan nito sa Wilhelmshaven patungong Dagat Mediteraneo. Larawan: Agence France-Presse
Iniulat ng CCTV News na ang frigate ng Alemanya na Hessen ay naglayag patungong Dagat Mediteraneo noong Pebrero 8. Plano ng Belgium na magpadala ng isang frigate sa Mediteraneo sa Marso 27. Ayon sa plano, ang plota ng EU ay makakapagpaputok upang ipagtanggol ang mga komersyal na barko o ipagtanggol ang kanilang sarili, ngunit hindi aktibong aatakehin ang mga posisyon ng Houthi sa Yemen.
Bilang "pangunahing istasyon" ng Suez Canal, ang Dagat na Pula ay isang napakahalagang ruta ng pagpapadala. Ayon sa Clarkson Research, humigit-kumulang 10% ng kalakalan sa dagat ang dumadaan sa Dagat na Pula bawat taon, kung saan ang mga container na dumadaan sa Dagat na Pula ay bumubuo sa humigit-kumulang 20% ng pandaigdigang kalakalan ng container sa dagat.
Ang krisis sa Dagat na Pula ay hindi malulutas sa maikling panahon, na makakaapekto sa pandaigdigang kalakalan. Sa isang pagsusuri, ayon sa Clarkson Research, ang trapiko ng mga tanker ay bumaba ng 51% kumpara sa unang kalahati ng Disyembre noong nakaraang taon, habang ang trapiko ng mga bulk carrier ay bumaba ng 51% sa parehong panahon.
Ipinapakita ng mga estadistika na ang mga kamakailang trend sa merkado ng tanker ay masalimuot, kabilang na rito, ang mga singil sa kargamento mula Gitnang Silangan patungong Europa ay mas mataas pa rin kaysa noong unang bahagi ng Disyembre ng nakaraang taon. Halimbawa, ang singil sa kargamento ng mga tagapagdala ng produkto ng LR2 ay mahigit $7 milyon, na mas mababa mula sa $9 milyon sa katapusan ng Enero, ngunit mas mataas pa rin kaysa sa antas na $3.5 milyon sa unang kalahati ng Disyembre.
Kasabay nito, walang mga tagapagdala ng liquefied natural gas (LNG) ang dumaan sa lugar simula noong kalagitnaan ng Enero, at ang dami ng mga tagapagdala ng liquefied petroleum gas (LPG) ay bumaba ng 90%. Bagama't ang krisis sa Dagat Pula ay may napakalaking epekto sa transportasyon ng tagapagdala ng liquefied gas, limitado lamang ang epekto nito sa merkado ng transportasyon ng liquefied gas, kargamento, at pagrenta ng barko, habang ang iba pang mga salik (kabilang ang mga pana-panahong salik, atbp.) ay may mas malaking epekto sa merkado sa parehong panahon, at ang kargamento at pagrenta ng tagapagdala ng gas ay bumaba nang malaki.
Ipinapakita ng datos ng pananaliksik ni Clarkson na ang kapasidad ng barko sa Cape of Good Hope noong nakaraang linggo ay 60% na mas mataas kaysa sa unang kalahati ng Disyembre 2023 (sa ikalawang kalahati ng Enero 2024, ang kapasidad ng barko sa Cape of Good Hope ay 62% na mas mataas kaysa sa unang kalahati ng Disyembre noong nakaraang taon), at may kabuuang humigit-kumulang 580 na barkong pangkontainer ang naglalayag na ngayon.
Ang mga gastos sa kargamento para sa mga produktong pangkonsumo ay tumaas nang husto
Ipinapakita ng mga estadistika ng pananaliksik ni Clarkson na ang mga gastos sa pagpapadala para sa mga produktong pangkonsumo ay tumaas nang malaki, ngunit hindi pa rin ito kasing taas ng noong panahon ng pandemya.
Ang dahilan nito ay dahil, para sa karamihan ng mga kalakal, ang mga gastos sa kargamento sa dagat ay bumubuo ng mas maliit na proporsyon ng presyo ng mga produktong pangkonsumo mismo. Halimbawa, ang gastos sa pagpapadala ng isang pares ng sapatos mula Asya patungong Europa ay humigit-kumulang $0.19 noong Nobyembre ng nakaraang taon, tumaas sa $0.76 noong kalagitnaan ng Enero 2024, at bumaba muli sa $0.66 noong kalagitnaan ng Pebrero. Kung ikukumpara, sa kasagsagan ng epidemya noong unang bahagi ng 2022, ang mga gastos ay maaaring umabot sa higit sa $1.90.
Ayon sa isang pagtatasa na ibinigay ng Oxford Economics, ang karaniwang halaga ng tingian ng isang lalagyan ay humigit-kumulang $300,000, at ang gastos sa pagpapadala ng isang lalagyan mula Asya patungong Europa ay tumaas ng humigit-kumulang $4,000 simula noong simula ng Disyembre 2023, na nagmumungkahi na ang karaniwang presyo ng mga kalakal sa loob ng lalagyan ay tataas ng 1.3% kung ang buong gastos ay ipapasa.
Sa UK, halimbawa, 24 na porsyento ng mga inaangkat na produkto ay nagmumula sa Asya at ang mga inaangkat na produkto ay bumubuo ng humigit-kumulang 30 porsyento ng consumer price index, ibig sabihin ang direktang pagtaas ng implasyon ay magiging mas mababa sa 0.2 porsyento.
Sinabi ni G. Saunders na ang mga negatibong dagok sa mga supply chain na dulot ng matinding pagtaas ng presyo ng pagkain, enerhiya, at mga produktong ipinagbibili sa buong mundo ay nababawasan. Gayunpaman, ang krisis sa Red Sea at ang kaugnay na matinding pagtaas ng mga gastos sa pagpapadala ay lumilikha ng isang bagong dagok sa suplay na, kung magtatagal, ay maaaring magdagdag ng panibagong pataas na presyon sa implasyon sa huling bahagi ng taong ito.
Sa nakalipas na tatlong taon, ang mga rate ng implasyon ay tumaas nang husto sa maraming bansa dahil sa ilang kadahilanan, at ang pabagu-bago ng implasyon ay tumaas nang malaki. "Kamakailan lamang, ang mga negatibong pagyanig na ito ay nagsimulang humupa at ang implasyon ay mabilis na bumagsak. Ngunit ang krisis sa Dagat na Pula ay may potensyal na lumikha ng isang bagong pagyanig sa suplay." "Aniya."
Hinulaan niya na kung ang implasyon ay mas pabago-bago at ang mga inaasahan ay mas tumutugon sa aktwal na paggalaw ng presyo, ang mga bangko sentral ay mas malamang na kailangang higpitan ang patakaran sa pananalapi bilang tugon sa pagtaas ng implasyon, kahit na ito ay sanhi ng isang pansamantalang pagkabigla, upang muling patatagin ang mga inaasahan.
Mga Pinagmulan: First Financial, Sina Finance, Zhejiang Trade Promotion, Network
Oras ng pag-post: Pebrero 22, 2024