Idagdag ang pera! Dagdagan! Dalawa sa pinakamahalagang linya ng pagpapadala sa mundo, naglabas ng mga bagong regulasyon! Tumataas na naman ba ang kargamento?

Ang Suez at Panama Canals, dalawa sa pinakamahalagang daluyan ng pagpapadala sa mundo, ay naglabas ng mga bagong patakaran. Paano makakaapekto ang mga bagong patakaran sa pagpapadala?

Dadagdagan ang araw-araw na trapiko sa Panama Canal
Noong ika-11 lokal na oras, inanunsyo ng Panama Canal Authority na iaakma nito ang pang-araw-araw na bilang ng mga sasakyang-dagat mula sa kasalukuyang 24 patungong 27, sa ika-18 ng buwang ito, ang unang pagtaas sa bilang ng mga sasakyang-dagat sa 26, 25 mula sa simula ng pagtaas sa 27. Iniulat na ginawa ng Panama Canal Authority ang pagsasaayos matapos suriin ang kasalukuyan at inaasahang antas ng tubig sa Lawa ng Gatun.

Dahil sa matagal na tagtuyot na dulot ng El Niño phenomenon, ang Panama Canal, bilang isang trans-oceanic waterway, ay nagsimulang magpatupad ng mga hakbang sa pagtitipid ng tubig noong Hulyo ng nakaraang taon, na nagbawas sa trapiko ng barko at lalim ng daluyan ng tubig. Unti-unting binabawasan ng kanal ang trapiko ng barko sa loob ng ilang buwan, na minsan ay bumababa sa 18 kada araw.

Sinabi ng Panama Canal Authority (ACP) na dalawa pang puwesto ang magiging available sa pamamagitan ng isang subasta para sa mga petsa ng transit simula Marso 18, at isang karagdagang puwesto ang magiging available para sa mga petsa ng transit simula Marso 25.
Sa pinakamataas na kapasidad, ang Panama Canal ay maaaring magpasa ng hanggang 40 barko bawat araw. Dati, binabawasan ng Panama Canal Authority ang pinakamataas na lalim ng pag-agos ng hangin sa mas malalaking kandado nito habang binabawasan ang pang-araw-araw na pagtawid.
Noong Marso 12, mayroong 47 barko na naghihintay na dumaan sa kanal, mas mababa mula sa pinakamataas na bilang na mahigit 160 noong Agosto ng nakaraang taon.
Sa kasalukuyan, ang oras ng paghihintay para sa hindi naka-iskedyul na pagdaan sa kanal patungong hilaga ay 0.4 na araw, at ang oras ng paghihintay para sa pagdaan sa kanal patungong timog ay 5 araw.

Nagpapataw ng dagdag na bayad ang Suez Canal sa ilang barko
Inihayag ng Suez Canal Authority noong Miyerkules na nagpasya itong magpataw ng karagdagang $5,000 na bayad sa mga sasakyang-dagat na tumatangging o hindi kayang tumanggap ng mga serbisyo ng pagduong simula Mayo 1. Nag-anunsyo rin ang awtoridad ng mga bagong singil sa serbisyo ng pagduong at pag-iilaw, na sisingilin ng kabuuang $3,500 bawat sasakyang-dagat para sa mga serbisyo ng nakapirming pagduong at pag-iilaw. Kung ang dumadaang sasakyang-dagat ay nangangailangan ng serbisyo ng pag-iilaw o ang pag-iilaw ay hindi sumusunod sa mga regulasyon sa nabigasyon, ang bayad sa serbisyo ng pag-iilaw sa naunang talata ay tataas ng $1,000, para sa kabuuang $4,500.

Inihayag ng Suez Canal Authority noong Marso 12 na nagpasya itong magpataw ng karagdagang bayad na $5,000 sa mga sasakyang-dagat na tumatangging o hindi kayang tumanggap ng mga serbisyo ng pagduong simula Mayo 1.

Sa isang kamakailang panayam sa lokal na telebisyon, isiniwalat ng tagapangulo ng Suez Canal Authority na si Rabieh, na ang mga kita sa Suez Canal sa pagitan ng Enero at unang bahagi ng Marso ngayong taon ay bumaba ng 50 porsyento kumpara sa parehong panahon noong nakaraang taon.
Ang trapiko ng mga barko sa Suez Canal ay kasalukuyang bumaba ng 40% dahil sa tensyon sa Dagat na Pula at isang malaking bilang ng mga barkong inililihis.

Tumaas nang husto ang mga singil sa kargamento patungong Europa
Ayon sa pinakahuling datos na inilabas ng Korea Customs Service, noong Enero ng taong ito, ang kargamento sa dagat ng mga lalagyang pang-eksport mula Timog Korea patungong Europa ay tumaas ng 72% mula noong nakaraang buwan, na umabot sa pinakamataas na pagtaas simula nang magsimula ang mga estadistika noong 2019.
Ang pangunahing dahilan ay ang krisis sa Dagat na Pula ay nakaapekto sa mga kompanya ng pagpapadala na lumihis patungo sa Cape of Good Hope sa South Africa, at ang mas mahabang paglalakbay ay humantong sa mas mataas na singil sa kargamento. Ang pagpapahaba ng mga iskedyul ng pagpapadala at ang pagbaba ng turnover ng container ay nagkaroon ng negatibong epekto sa mga export ng South Korea. Ayon sa pinakabagong datos mula sa Busan Customs, ang mga export ng lungsod ay bumagsak ng halos 10 porsyento noong nakaraang buwan kumpara sa parehong panahon noong nakaraang taon, kung saan ang mga export sa Europa ay bumagsak ng 49 porsyento. Ang pangunahing dahilan ay dahil sa krisis sa Dagat na Pula, mahirap makahanap ng car carrier mula Busan patungong Europa, at ang mga lokal na export ng kotse ay naharang.